地鐵作為高效、環(huán)保的公共交通方式，成為很多城市建設的首選。地鐵施工技術直接影響了工程的質量、效率和安全性。安徽建工路橋加快推進成果轉化，大力推進建筑科技能力現代化，為企業(yè)發(fā)展注入強大動力。

冷凍技術加固“生命通道”

　　合肥新橋機場S1線先行段項目固鎮(zhèn)路站-預留盾構井區(qū)間1號聯絡通道需穿越富水砂層，傳統(tǒng)暗挖易引發(fā)涌水塌方。項目團隊采用“凍結法”，利用人工制冷技術，將開挖面及周圍地層凍結成零下30℃的堅硬“冰棍”，形成堅硬“冰墻”后再開挖。這一技術成功解決富水地層支護難題，工期僅120天，且安全性遠超傳統(tǒng)暗挖法，是安徽建工集團軌道項目首例。

鋼套筒護航盾構接收

　　合肥軌道3號線南延2標仙霞路站-青年路站區(qū)間盾構接收段位于高承壓水地層，傳統(tǒng)破洞易引發(fā)水土噴涌。團隊研發(fā)可拆卸式鋼套筒，筒體由20mm厚鋼板焊接成型，內部設置壓力傳感器和注漿孔。盾構機進入鋼套筒后，通過同步注漿平衡水土壓力，形成密閉“緩沖艙”。該技術避免了地面塌陷風險，鋼套筒可重復使用5-8次，工期縮短15-20天。在施工安全、可循環(huán)利用性和質量控制等方面具有顯著優(yōu)勢。

帶壓換刀破解硬巖難題

　　在合肥新橋機場S1線先行段項目固鎮(zhèn)路站-預留盾構井區(qū)間，盾構機穿越上軟下硬復合地層時，刀具磨損率較大，更換頻率高。項目綜合考慮采用帶壓開倉換刀技術，向刀盤前方注入泥漿形成保護層，配合Samson自動保壓系統(tǒng)維持氣壓穩(wěn)定，工人可在密閉艙內安全作業(yè)。換刀周期較傳統(tǒng)換刀技術縮短2-3天，刀具更換成功率提高了30%-40%。

智能凈化守護綠色施工

　　合肥市軌道4號線1標地鐵車站焊接作業(yè)頻繁，會產生大量有害煙塵。項目采用可移動式焊煙收集凈化裝置，集中吸收并凈化焊接產生的廢氣，對直徑0.3μm以上的金屬顆粒和粉塵處理效率可達99%，有效解決了煙塵污染和作業(yè)人員身體損傷問題。該技術不僅創(chuàng)造了清潔生產環(huán)境，更實現了健康保障、環(huán)境改善、經濟效益的三重提升。

渣土再生實現零廢棄

　　合肥新橋機場S1線先行段項目創(chuàng)新使用盾構渣土分離處理設備，將施工產生的渣土轉換成碎石、泥砂、干泥餅和中水，砂石料、干泥餅用于回填，中水用于場地沖洗，減少渣土外運和污染，實現資源優(yōu)化的目標，保證了工程連續(xù)作業(yè)，縮短工程建設周期30-40天，是合肥市軌道交通行業(yè)首個應用盾構渣土分離處理設備的試點項目。

精準導航穿越硬巖彎道

　　合肥軌道3號線南延2標仙霞路站-站前路站區(qū)間需在中風化硬巖地層里完成350米小半徑轉彎。項目團隊通過動態(tài)調控盾構機參數、優(yōu)化導向系統(tǒng)和實時風險預警，實現了復雜地質條件下的安全、高效掘進，管片拼裝合格率達98%，地表沉降控制在5毫米內，工期縮短25%。

　　從-30℃凍土攻堅到毫米級盾構控制，安徽建工路橋以技術創(chuàng)新破解施工難題，推動地鐵建設邁向綠色化、智能化。這些實踐成果不僅保障了工程安全，更讓公司在軌道領域走得更穩(wěn)、更遠。